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动力电池系统是如何有效稳定组网的?

点击次数:699  更新时间:2021-12-27

动力电池系统是如何有效稳定组网的?

动力电池是新能源汽车的核心部件之一,它的安全性和稳定性对于电动汽车的动力性能至关重要。CAN-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么,如何高效稳定地实现动力电池系统的CAN-bus组网呢?

为响应国家“碳中和"与“碳达峰"的目标,新能源电动车必将是大势所趋,各大车企如火如荼的展开了角逐,造成现在“百家争鸣"的景象。随着我国新能源汽车市场的迅猛发展,动力电池作为其核心部件,需求缺口也越来越大。到2025年全球新能源汽车年销量将突破1500万辆,动力电池需求将超过900GWh。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。

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从事汽车相关行业的小伙伴们,都知道CAN总线是当今汽车电控单元之间通信的总线标准,现在几乎所有的汽车厂家都在选择使用CAN总线通信。新能源汽车上的动力电池也是通过CAN/CANFD网络来连接至整车CAN/CANFD网络的。


动力电池组是由多个单体电池串联组成的电池模块,由于动力电池组中单个电池容量的不一致,通过若干次充放电循环后会出现电池组失衡,为了更好地实现动力电池组的电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等监测,需要BMS电池管理系统统一管理。


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 动力电池组系统can-bus组网方案

新能源汽车采用的动力电池电压较高,其输出电压通常会达到300V,甚至高达600V。BMS电池管理系统中CAN总线进行通讯组合庞大,不同电池组子系统之间有一定的电压差,每个电池组的BMS都以该电池组的地作为系统的参考地进行电池组的数据采样,造成地电位不同,而且互相之间连接会导致很大的信号干扰。通过传统的CAN双绞线方式组网,电气连接线进行捆绑操作,很大概率会由于干扰导致通讯故障。


针对上述存在的问题,致远电子对此提出了有效的解决方案。

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行业用户可使用CANWIFI-200T WIFI转CAN设备进行互联,或使用CANSwitch-AF2S2光纤转CAN设备进行互联。

其中,光纤是抗干扰能力最靠谱的通信方式,光纤接口*隔何干扰。


图片  高性能WiFi转CANFD设备——CANFDWIFI-100U

CANFDWIFI-100U产品集成高速 528MHz 主频 M7 内核处理器,内部集成了1路最高波特率为5Mbps的CAN(FD) 接口、1路10M/100M自适以太网接口以及1路2.4G/5G WiFi接口,支持TCP Server,TCP Client,UDP等多种工作模式,用户可根据使用需求,灵活选择TCP Sever/TCP Client/UDP工作方式和拓扑结构,搭载配置软件即可完成所需参数设定。

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  • 高速CANFD与高速5.8GHz WiFi结合

CANFDWIFI-100U集成2.4G、5G WLAN接口,符合IEEE 802.11a/b/g/n/ac标准,可灵活选择AP/Station模式,完成CAN FD网络与WiFi网络的互联互通。

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  • 支持AP/Station模式,满足多种应用场景

通过分别内置CANFDWIFI-100U转换器,完成握手匹配,用户可灵活选择AP/Station模式,作为热点/客户端接入网络。


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  • 支持高速CANFD,兼容CAN2.0A/B

CANFDWIFI-100U产品支持ISO/Bosch的CAN FD标准,兼容CAN2.0A/B模式收发,数据域波特率最高可配置为5Mbps,数据长度最大可配置为64字节,可提供比CAN2.0A/B高40倍的数据负载,为汽车电子、轨道交通、医疗电子场合提供更快捷的控制和数据通道。

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  • 体积小巧

高性能WiFi转CAN FD设备体积精致小巧,方便用户轻松实现设备集成,完成CAN网络的拓展。


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  • TCP保活机制让连接更可靠

TCP Server/Client模式连接内设TCP保活机制,保证TCP连接可靠,网络断开后将自动重连,稳定地建立TCP连接。

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  • 黑白名单模式有效减轻负载

配置工具支持各通道高效滤波,用户可根据所需报文,灵活设置黑白名单,实现数据高效利用。

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